Метка: скоростной трамвай

СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ – МОНОРЕЛЬС

КОНЦЕПЦИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ – МОНОРЕЛЬС В ОДЕССЕ В УСЛОВИЯХ РЕНОВАЦИИ ПОРТОВОЙ ТЕРРИТОРИИ

Монорельсовая дорога экстраординарна тем, что может быть построена где угодно, а затем установлена посреди улицы с минимальным беспорядком и без вреда для соседних фирм и предприятий.                                     

                                                                               Рей Бредбери

 Одной из градостроительных проблем города Одессы является высокая загруженность существующих транспортных магистралей автомобильным транспортом и отсутствие достаточно емких гостевых автомобильных парковок.

В результате линейного развития города вдоль побережья исторический центр, насыщенный архитектурными памятниками и объектами культурного, развлекательного и рекреационного назначения, оказался удаленным от новообразованных районов – поселений  Котовского и Таирова.

При значительных временных затратах на доезд до исторического центра и возврат к месту проживания такие поездки теряют смысл. Компенсирующие мероприятия, в виде развития альтернативных объектов соцкультбыта непосредственно в новых массивах, не являются равноценной заменой и по факту приводят к изоляции жителей этих массивов от богатой  историко–культурным наследием центральной части города, созданию замкнутых кондоминиумов, сгруппированных по территориальному признаку.

Для быстрого и комфортного доступа к объектам туристического, рекреационного и санаторного назначения, которые уже существуют и которые предполагается разместить в условиях реновации портовых территорий, а также для совершенной связи с историко-культурной территорией города и отдаленными городскими районами, предлагается осуществить строительство сложно структурированного многоуровневого путепровода (см. рис 1).

В его структуру будут включены пешеходные переходы, скоростной трамвай, автомагистраль и монорельсовая дорога, а также магистральные инженерные коммуникации — высоковольтный и оптоволоконные кабеля.

 опорный план

Рис. 2 Схема комплексной линии электротранспорта скоростной трамвай-монорельс в Одессе

 

Такое решение принято не случайно. Для приведения территории склонов парка Юбилейный до надлежащего уровня необходимо осуществить комплекс мер по прокладке магистральных инженерных сетей, а также по укреплению и уполаживанию склонов при безусловном соблюдении свободного пешеходного прохода с территорий учреждений санаторно-курортного назначения, расположенных вдоль Французского бульвара.

Именно многоуровневый путепровод при минимальном изъятии ценных рекреационных земель позволит с максимальной эффективностью решить весь комплекс этих проблем и «потеряться» в рельефе, не мешая восприятию морской панорамы из верхних смотровых точек береговой линии и не препятствуя в то же время свободному пешеходному доступу к пляжной зоне (см. рис 2).

lest

Рис. 2 Схема организации путепровода на склонах

 

Выбор транспортных средств для общественных перевозок производился с учетом максимального сохранения существующих зеленых насаждений, минимизацией влияния на экологическую ситуацию и недопущения звукового дискомфорта при безусловном требовании сохранения пешеходной доступности и основных видовых точек на морскую панораму. Монорельсовый транспорт с минимальными временными затратами доставят жителей и гостей города от жилого массива Таирова на избранные ими места отдыха — от 13-й станции Большого Фонтана до парка Шевченко или далее скоростным трамваем на Морвокзал, Лузановку, ж/м Котовского.

В месте организации центрального коммуникационного узла, на территории недействующего судоремонтного завода (СРЗ-2), предполагается сооружение современного общественного центра с пересадочной станцией со скоростного трамвая на монорельс. Благодаря специфике рельефа существует возможность соорудить этот объем так, чтобы обеспечить сохранение существующих видовых точек морской панорамы от Памятника Неизвестному матросу и с Аллеи славы, интегрировав многофункциональное сооружение в склоны (см. рис.3).

CT

Рис 3. Пересадочная станция скоростного трамвая на монорельс, интегрированная в склоны

В процессе террасирования склонов, обустройства лестницы по оси Аллеи Славы к набережной и сооружения подпорных стенок существует возможность дополнительного размещения малых архитектурных форм и объектов торговли и общественного питания, что даст толчок для развития малого  предпринимательства.

Автомобильная эстакада с двумя кольцевыми развязками должна соединить Таможенную площадь и Лидерсовский бульвар с дальнейшим продолжением 4-х полосной автодороги до Лермонтовского переулка. Учитывая насущную потребность в автомобильных парковках, на определенных участках путепровода будут устраиваться многоуровневые паркинги, местами интегрированные в склон.

Факторы, влияющие на стоимость строительства монорельсовой дороги «Парк им. Т.Г. Шевченко – Аркадия – ж/м Таирово» :

  1. Общая длина системы: 11,2 КМ
  2. Топография (является ли местность плоской или холмистой, пересечения дорог): — проектируемая линия проходит по верхней дороге уположенных одесских склонов на отметке 24,00-28,00м от уровня моря (верх монорельса на отм. 32,00-36,00 м; — линия монорельса находится ниже верхнего плато и не закрывает морской вид.
  3. Расположение (доступ для строительной техники, затруднено ли строительство трафиком или других препятствий для строительства):  — препятствий нет;
  4. Утилиты (перенос водопроводов, линии электропередач, телефонных линий и т.п., то что может оказать существенное влияние на увеличение расходов): — линия почти не пересекает утилиты и сама может служить для расположения в конструкции монорельса  электро-  и оптоволоконных кабелей;
  5. Участок (приобретение земли или сервитутов): — все земли относятся к парку «Юбилейный» и являются государственной собственностью;
  6. Пассажирские требования (размер и количество транспортных средств,  время ожидания на станциях): — на линии предполагается задействовать от 6 до 12 составов по 4 вагона в зависимости от сезона; — 10 минут;
  7. Скоростной режим (скоростные требования к системе, расстояния между станциями): — 60 км в час при среднем расстоянии 2 км между станциями;
  8. Количество станций (доп. станция увеличивает срок окупаемости): — 6-10;
  9. Специальные конструкции (строительства туннелей, мостов, путепроводов и реконструкции городских структур): — нет;
  10. Геотехнические условия (геологические условия): — сложные, необходимо устройство буронабивных свай на глубину 20-30м;
  11. Смягчение экологических последствий (защита и восстановление зеленых насаждений): — незначительные последствия, компенсационные мероприятия предусматриваются в проекте.

Факторы, влияющие на стоимость строительства линии скоростного трамвая «Парк им. Т.Г. Шевченко – Морвокзал – ж/м Котовского» :

  1. Общая длина системы: 16 КМ
  2. Топография (является ли местность плоская или холмистая, пересечения дорог):- проектируемая линия проходит в искусственном туннеле под склонами парка им. Т.ГШевченко, рядом с существующей эстакадой, под мостом ведущим на морвокзал;
  3. Расположение (доступ для строительной техники, затруднено ли строительство трафиком или других препятствий для строительства): — есть ряд сложных инженерных задач;
  4. Утилиты (перенос водопроводов, линии электропередач, телефонных линий и т.п. что может оказать существенное влияние на увеличение расходов): — есть, требует комплексного решения;
  5. Участок (какая земля должна быть приобретены или сервитуты необходимо приобрести):- есть, требует комплексного решения;
  6. Пассажирские требования (размер и количество транспортных средств, время они ожидания на станциях) : — на линии предполагается задействовать от 12 до 18 составов по 4 вагона
  7. Скоростной режим (скоростные требования к системе, Расстояния между станциями):- 60 км в час при среднем расстоянии 2 км между станциями;
  8. Количество станций (доп. станция увеличивает срок окупаемости):- 6-10;
  9. Специальные конструкции (необходимость строительства туннелей, мостов, путепроводов и реконструкции городских структур ): — есть, требует комплексного решения;
  10. Геотехнические условия (геологические условия): — нормальные;
  11. Смягчение экологических последствий (защита и восстановление зеленых насаждений): — незначительные последствия, компенсационные мероприятия предусматриваются в проекте.

Устройство выделенной линии скоростного трамвая, связывающей п. Котовского с центром города, возможно при переоборудовании части ж/д полотна, относящегося к порту и устройству эстакады, повторяющей профиль портовой эстакады.

Окупаемость транспортной линии не менее 10 лет и реализация проекта возможна только на основе государственно-частного партнерства. Но, стоит учесть, что создание инфраструктурного «скелета» города создаст предпосылки для роста вокруг него инвестиционно-привлекательных зон и запустит механизм притока инвестиций в туристические и социальные объекты, что в свою очередь даст поступления  в городской бюджет в виде налогов.

2017-03-20_10-42-40

Рис. 4. Примеры монорельсовых линий

Исторические факты. 

брошюра ЗЕЛЕНЫЙ ОСТРОВ В ЦЕНТРЕ ОДЕССЫ оптим_Страница_38-3

 брошюра ЗЕЛЕНЫЙ ОСТРОВ В ЦЕНТРЕ ОДЕССЫ оптим_Страница_38-2

 ВЫВОДЫ

Это решение в условиях реновации портовых территорий позволит:

— Соединить север и юг города Одессы скоростным экологическим транспортом –   монорельсом и скоростным трамваем;

— Обеспечить транспортную доступность к парку им. Т.Г. Шевченко и к  стадиону;

— Провести берегоукрепительные мероприятия с устройством паркингов в склонах;

— Обустроить центральную набережную для жителей и гостей города;

— Создать инвестиционно-привлекательное пространство.

odessa

Рис. 5. Развитие электротранспорта в пределах Одесской агломерации.

Литература

  1. Разработка концептуальных положений стратегического развития культурно-паркового комплекса «Зеленый остров в центре Одессы» / Халин В.В., Дмитрик Н.О., Жорин В.В., Халина О.В.+2 // Изд. Вистка, Киев, 1000 экз., 2010 г.
  2. Подвесная электрическая дорога / Журнал «Нива» // Изд. Маркс А.Ф., , 1900 г.
Реклама