Месяц: Январь 2017

COBH. IRELAND. Последний порт «Титаника»

Городские набережные являются авансценой урбанистического театра, его афишей или визитной карточкой. Для создания места притяжения жителей города и туристов, необходимо наполнить это пространство исторической составляющей, обеспечить транспортную доступность и насытить множественными функциями. Редкие примеры строительства новых городов с чистого листа и во всеохватном комплексе получаются удачными. Урбанистический процесс носит поступательно- развивающийся характер, что позволяет осмыслить и исправить ошибки, если система общественных взаимоотношений не подвержена энтропии. Одним из удачных примеров обустройства набережной можно привести Коб (Cobh) в Ирландии. Есть историческая составляющая – последний порт «Титаника» и ворота ирландской эмиграции в Америку. Решены вопросы транспортной доступности – в 30 метрах от причала станция электрички из Корка и парковка. Бесплатные фольклорные представления для туристов, лавочки, кафе-кофейни, информационные тумбы, озеленение и архитектурно-скульптурная пластика –все это создает неповторимый и привлекательный образ набережной, визитную карточку города.

http://www.portofcork.ie/index.cfm/page/cruiseschedule2010

Реклама

FJORDBYEN – Реновация портовых и промышленных территорий в Осло

Одним из основных природных элементов, характеризующих норвежскую столицу Осло, является естественный голубой фьорд, но доступ горожанам к воде до конца 20 века почти везде был закрыт портовыми сооружениями и верфями.

0_76d9e_e7ff6f73_xxl

Как правило, взгляды на развитие прибрежной территории города у муниципальной власти и администраций портов не совпадают. Согласование позиций часто занимает десятилетия. В Осло переговорный процесс и согласование устраивающих всех позиций происходил с 1982 по 2008 год. Порт Осло является собственником прибрежного участка, экономические выгоды от деятельности порта остаются в экономике порта и должны быть использованы для его развития. В структуре управления порта существует совет, где представлены представители различных уровней власти, в том числе и муниципалитета, что позволяет городской власти, опосредованно, влиять на позицию порта.

Существенным фактором для принятия решения по выносу порта из центра города стало то, что для норвежцев порт не является важным символом городской идентичности, для них важнее контакт с природой и ландшафтом.

0_76d9d_1d1bb4d0_l

19 января 2000 года стартовала масштабная программа реконструкции гавани «Город у фьорда» (Fjord City, англ.  или Fjordbyen, норвеж.) по которой прибрежная территория должна превратиться в привлекательные районы с жильем, офисами, учреждениями культуры. Городской совет Осло решил, что портовые и промышленные территории должны быть доступны для городского развития и стать частью городского пейзажа.

Проект «Город у фьорда» является настолько многосоставным и сложным в реализации, что для его воплощения муниципальные власти используют разнообразные подходы. Одни из них подразумевают, что муниципалитет выступает как собственник земельного участка, и застройщик обязан соблюдать при покупке участка строгие требования относительно общественных пространств и их доступности. В большинстве же случаев, когда собственник уже существует или участок слишком велик для выкупа городской властью, застройщик имеет больше свободы при планировании. Инфраструктура в этом варианте полностью делается за счет застройщика и передается потом в муниципальную собственность. Эти требования увеличивают стоимость квадратного метра, но позволяют обеспечить инвестиции для общественных нужд, таких как школы, зеленые зоны и т.д.

Порт Осло является важной частью экономики страны, обеспечивающий важные внутренние и международные торговые связи. Под выносом порта, на примере Осло, подразумевается перенос контейнерного терминала южнее по восточной стороне фьорду. Пассажирские, рыболовецкие, парусные суда и военные корабли являются неотъемлемой составляющей морского фасада города и вписываются в концепцию «Город у Фьорда». Современный порт с новыми причальными глубинами и технологиями перевалки грузов не будет перегружать инфраструктуру города.

К 2030 году Осло получит не только красивую новую часть города, но и совершенно новый и современный порт.

Aker Brygge – первый проект редевелопмента в Осло

Aker Brygge – первый проект редевелопмента портовой территории в Осло. Старая верфь в центре города в 1980-е годы была преобразована в оживленный коммерческий и жилой район с магазинами, ресторанами и развлечениями. С момента открытия в 1986 году девелоперы стремились сделать район Aker Brygge привлекательным для будущих жителей и бизнеса, но полностью завершенным он считается в 2014 году. Ежегодно 12 миллионов человек посещают эту территорию с набережной на берегу фьорда.

Tjuvholmen — реновация в жилое и общественное пространство

%d1%80%d0%b0%d0%b9%d0%be%d0%bd-%d1%82%d1%8c%d1%8e%d1%81%d1%85%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bc%d0%b5%d0%bd-%d0%b2-%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%be

Порт Осло продал Tjuvholmen в 2003 году. О состояние этой территории говорит перевод названия, в норвежском » Tjuvholmen» означает островок воров, исторически сложилось так, что эта территория была местом для пьяниц и воров. Задача перед инвесторами и архитекторами была в том, чтобы изменить негативный имидж и воплотить собственные идеи в развитие этой территории. Городской совет Осло выбрал концепцию «Панорамный вид»  по проекту архитектора Нильса Торпа: территория района был поделена на сегменты каналами, вдоль которых открываются эффектные перспективы на фьорд и центр Осло.  Достопримечательности и общественные места являются наиболее важными составляющими реновации Tjuvholmen.

Музей современного искусства по проекту Ренцо Пьяно, один из нескольких проектов реализованных итальянским архитектором на этой территории, принял первых посетителей в 2012 году.

107898080

Tjuvholmen – почти полностью пешеходная зона, вдоль воды устроены набережные и площади, кафе и магазины на первых этажах зданий дополнены выше офисами и жильем в соотношении 1:2. На выдающемся в море «носу» района устроен городской пляж и возведен музей современного искусства.

Половина средств от продажи портовой территории позволили модернизировать новый контейнерный терминал в южной части порта, остальные были выделены для общественных проектов на Tjuvholmen.

Bjørvika – новый общественный центр города

Городской совет Осло единогласно проголосовал за план реновации Bjørvika в 2003 году, но и спустя 15 лет идет постоянная дискуссия среди политиков и общественности об улучшении этого центрального приморского района города. Когда проект будет реализован, около 30 тысяч  человек будут жить и работать в Bjørvika. Культурные и общественные учереждения будут привлекать посетителей на преобразованную территорию возле моря.

alle_omraader

Гавань Bjørvika самый масштабный участок реконструкции. Здесь, на месте доков, порта и автомобильного шоссе планируется возведение новых жилых и офисных кварталов. Порт переедет в другое место, шоссе уйдет в новый туннель под заливом. Вместо него будет проложена новая. Bjorvika станет новым общественным центром города.

В планировке Bjørvika одной из основных задач было обеспечить визуальную связь из глубины города на воды фьорда. Пешеходные мосты через железнодорожные пути перетекают в зеленые коридоры с видом на море. Здесь уже стоит с 2008 года новое здание оперного театра, в перспективе сюда переедут публичная библиотека и музей Мунка.

opener_around_olso_final

Новая Опера в Bjørvika уже стала одним из удивительных достопримечательностей Осло и стала визитной карточкой города. Решение о строительстве нового оперного театра было принято в 1999 году. Большой международный конкурс проектов выиграла норвежская фирма Snohetta. Всего в конкурсе принимало участие 350 заявок. Основным архитектурным приемом стала наклонная крыша, которая спускается под углом к уровню воды. Крыша полностью функциональна и одновременно является пешеходной площадкой. Часть платформы на которой стоит здание театра заходит в воду.   Строительство длилось 4 года и открытие состоялось в 2007 году. Стоимость проекта — 700 миллионов долларов. Кроме своего прямого назначения концертного зала, оперный театр стал местом прогулок и отдыха горожан.

 

Havnepromenaden – 9км набережная в исторической части города

Одной из самых ярких концепций проекта «Город у фьорда» является Havnepromenade. В основе этой концепции – создание непрерывной линии пешеходных набережных с различной тематикой длиной более 9 км. При разработке проекта  Havnepromenade детали портовой инфраструктуры создают оригинальную идентичность, что бы показать людям историческую среду.

Концепция стратегического плана предлагает  комплексно разработать последовательные и узнаваемые пути вдоль береговой линии, сосредоточив внимание на развитии каждого, выявив его уникальные качества. Она должна также содействовать осуществимости и скорейшей реализации, где это возможно.

Зонирование предполагает следующие программы:

havnepromenaden

Одной из целей в программе плана Havnepromenaden является изучение потенциала территории порта и то, что общественность хочет принять. Он предлагает стратегию, чтобы проверить временными мероприятиями и событиями, прежде чем они станут постоянными. Это и может быть, например, подходящее место рыбалки для рыболовов, сооружение плавучих садов, место швартовки прогулочных байдарок и аренды моторных лодок, игровые площадки, спортивные залы, школьные павильоны, художественные инсталляции и экспозиции музеев и библиотек на улице.

 

Filipstad – зеленый город в городе

Западнее от городской мэрии планируется построить новый жилой район на территории бывшего контейнерного порта и железнодорожной станции в Филипстаде. Портовые территории Осло преобразуются в современный и зеленый город в городе, в котором нет необходимости в автомобилях, где езда на велосипеде станет приоритетной, а предметы первой необходимости доступны на местном уровне. Жители и гости города получат возможность проводить время на улице, дышать свежим морским воздухом, прогуливаться по набережной или наслаждаться зелеными насаждениями.

trykt-vedlegg-5-illustrasjonsplaner_%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%86%d0%b0_30

Городской совет Осло решил, что необходима реновация портовых территорий и участков освобождаемых от железнодорожных путей. Городское агентство по планированию и строительству Осло подготовило предложение по зонированию территории Филипстада. Крупнейшие землевладельцы – порт Осло Havn KF и крупнейшая  девелоперская компания ROM Eiendom AS , принадлежащая NSB — норвежскому оператору государственной железной дороги, подготовили свои альтернативные предложения. Основное требования к проектам – новый район должен гармонизировать с застройкой, которая его окружает. Филипстад должен стать местом, где люди могут жить, работать и тратить их рекреационное время без необходимости полагаться на автомобили. Филипстад будет способствовать сделать Осло зеленым городом и стать ярким примером устойчивого развития городов. В конце бывшей гавани Филипстада предусматривается большой парк и бассейн. В течение дня парк будет служить в качестве расширенной игровой площадки для учащихся новой школы. Вдоль набережной можно будет полюбоваться учебными кораблями и парусными судами. Все города нуждаются в торговле и развитие, поэтому новый район удобно связан с деловым центром Осло. Это открывает пространство для городских и монументальных зданий и создает много рабочих мест в пешеходной доступности. Доминантой района будет являться 33-х этажное здание отеля, с конференц-центром.

trykt-vedlegg-5-illustrasjonsplaner_%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%86%d0%b0_05

Filipstad станет самым крупным проектом  «Город у фьорда» и будет включать в себя:

  • Общая площадь новых строений около 470 000 кв.м.
  • Высотность застройки 6-12 этажей за исключением 33 этажного отеля
  • от 2 250 — 3 000 квартир и апартаментов
  • около 9 000 рабочих мест
  • Школа на 840 учеников и 5 детских центров
  • суммарно 100 га общественное пространство, из которых центральный парк на 50 га и гавани набережной вдоль береговой линии

Разработчики обозначили десять причин для реализации проекта Filipstad:

  1. Экологически чистый и ориентированный на устойчивое развитие город.
  2. Жилые районы защищены от шума и загрязнения окружающей среды.
  3. Разнообразная набережная с исторической атмосферой.
  4. Яркие городские пространства, которые изменяют характер в гармонии с сезонами.
  5. Вмещает в себя возможности для роста туризма, привлекательных коммерческих площадей и увеличению доходов для города.
  6. Ориентир на здания, которые создадут морской вид в Осло
  7. Может быть реализованы независимо от дорожной инфраструктуры, так как автомагистрали отводятся в туннель.
  8. Обеспечивает паромные операции и концентрирует значительные доходы для туристической отрасли.
  9. Лучший участок территории зарезервирован для парка и купания.
  10. Это просто самое лучшее будущее для территории Филипстад.

Sydhavna  — меньше места, больше грузов

Развитие Fjord City уменьшает область, используемую для целей порта в два раза, от одиннадцати до шести километров береговой линии Осло. В 2009 году городской совет принял решение о том, что будущий грузовой порт в Осло будет находиться в Sydhavna, которая находится южнее от центра города по восточной стороне фьорда.

krogness_perspektivormsund

Территория нового порта составляет 615 гектаров, что соответствует 86 футбольным полям.  Новой грузовой порт обеспечивает легкий доступ к основным автомобильным и железным дорогам.

Сегодня в Осло обрабатывается около 160000 контейнеров (260000 TEU). Когда новый контейнерный терминал будет завершен, его мощность увеличится до 280000 контейнеров (450 000 TEU).

Новый порт будет в состоянии вместить все виды товаров, начиная от контейнеров, нефти, цемента, новых автомобилей и лома черных металлов.  Буферные зоны будут созданы в виде зеленых рекреационных зон между городом и портом. Порт Осло сделал руководящие принципы эстетики, чтобы гарантировать, что развитие Sydhavna является единой и гармоничной. Цветовая композиция, освещение и расстановка контейнеров — некоторые из средств, которые будут использованы. Новые здания на портовой территории  будут разработаны известными архитекторами. Новый порт должен поддерживать вид на ландшафт островов и залив.

Литература

  1. De Vibe E. Fjordbyplanen / E. de Vibe, S. Kolstø. – Oslo, 2008. – 76 с. – (Oslo kommune).
  2. Kolstø S. Bjørvika. Den nye byen I byen. Plan – oq bygningsetaten. / Stein Kolstø. – Oslo, 2008. – 36 с. – (Oslo kommune).
  3. Kolstø S. Filipstad områdereguleringIllustrasjonsplaner – areal og volumstudier / S. Kolstø, L. A. Breivik. – Oslo, 2013. – 30 с. – (Oslo kommune).

https://www.oslo.kommune.no

http://www.ohv.oslo.no

http://haveiendom.no

http://grishasergei.livejournal.com/88118.html

https://stroi.mos.ru/unikalnaya-arhitektura/mir/opiernyi-tieatr-v-oslo

http://www.shl.dk/urban-mountain/

PORT VELL. BARSELONA. Как изменить город за 10 лет.

PORT VELL. BARSELONA. Как изменить город за 10 лет.

При всей важности транзитного потенциала Одессы не стоит рассчитывать, что это панацея экономического процветания города. Последние новости по расширению Одесского порта и перспективы по увеличению перевалки зерна в центральной части города идут в разрез с мировой практикой. Строительство перевалочных мощностей сырьевых ресурсов в центре города-миллионника, хаотичность застройки без генерального плана, отсутствие долговременных планов развития города — эти черты характерны исключительно для  стран Третьего мира. Опыт ведущих мегаполисов показывает, что развитие диверсифицированного бизнеса в крупных городах на порядок интереснее, чем перевалка зерна или руды. Стоит обратить внимание, что вынос грузового порта из Одесской акватории планировался с 30-х годов прошлого века и для этого есть все условия в портах Большой Одессы — Черноморске и Южном и такие проекты, как новый глубоководный порт в Хаджибейском лимане.

Для крупных мегаполисов реновация портовых территорий и выход на «линию воды» – это одно из возможных решений целого узла градостроительных проблем. В основе таких проектов лежит образ современного города,  где одной из самых важных задач, решаемых градостроителями, инженерами и архитекторами является создание благоприятной среды обитания для эффективной жизнедеятельности человека.2017-02-12_14-53-58

По оценкам глобального стратега Паранга Кханна,  для того, чтобы города были «устойчивыми», их население должно быть не менее 1 млн. человек и экономически диверсифицированными: с разнообразными видами деятельности, предприятиями и спектром отраслей. И, главное, в городах должно быть то,  что привлекает квалифицированных молодых людей – разнообразие городской среды.

Мировая практика стратегического планирования в таких городах как Мельбурн, Йокагама, Марсель, Осло, Валенсия, Бильбао, Барселона, Хельсинки, Мальме и др. показывает, что реновация портовых территорий в центральной части повышает туристическую  привлекательность и дает старт для разнообразного бизнеса. Стимулом для развития и реализации подобных концепций являются такие  яркие проекты, как  строительство в Бильбао музея Гуггенхайма, архитектора Фрэнка Гери, которое своими необычными формами привлекает около  800 тыс. туристов в год.

Примером взаимодействия города и порта, по многим параметрам близкого к Одессе, можно рассматривать реконструкцию старого порта в центре Барселоны.

Модификация модели Хойла-2.JPG

В начале 1980-х годов перед администрацией порта Барселоны стояла задача реконструировать старый порт Велл под современные требования обработки грузов или перенести грузовые мощности порта западнее центра и открыть город к морю. Идея сделать доступной прибрежную территорию для жителей и туристов победила и впоследствии благотворно повлияла на экономическое развитие города. В 1985 году созданная портом рабочая группа инициировала создание специального органа управления, необходимого для продвижения и реализации идей по реновации портовой территории. Позиция городского совета, полностью совпадающая с планами порта, сгладила трудности реконструкции. Окончательное согласование и утверждение перепланировки правительством Каталонии было закончено к середине 1989 года.

В результате интенсивных работ к Летним Олимпийским играм 1992г. старые портовые территории были реконструированы под прогулочно-пляжную (рекреационную) зону. Центр и северная часть города освобождены от грузовых терминалов. Администрация порта открыла в центральной части города доступ к воде для всех жителей и туристов, которое мы знаем, как пространство, полностью вписанное в городскую среду, где традиция сливается с современностью, одно из уникальных и любимых мест Барселоны. На протяжении многих веков порт Барселоны играл активную роль в формировании будущего города, меняясь и преображаясь для комфортного проживания людей и экономического процветания.

На Карантинном молу г. Одессы, в непосредственной близости от парка им. Т.Г.Шевченко  и Потемкинской лестницы установят еще 12 бочек для перевалки зерна, на площади 5,5 га. Достижением и пользой для города преподносится создание 100 рабочих мест. Какая концентрация бизнеса может быть на подобной территории, если ее интегрировать в городскую среду? Сравним с Портом Велл в Барселоне. В настоящее время он охватывает 55,6 га. Более 200 компаний инвестировали в  объекты порта, чтобы создать свой бизнес. Количество посетителей составляет более чем 16 миллионов в год. В обновленном порту создано 7000 (!) рабочих мест. Объем бизнеса составляет более 300 миллионов евро в год.

Процесс трансформации порта

%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%b8-%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%8b%d1%82%d0%b8%d1%8f

Преобразование интерфейса город-порт  в последние десятилетия были получены от более широких, взаимозависимых тенденций.

Во-первых, морские технологии быстро изменились, морские суда  значительно увеличены в размерах, и это привело к широкому развитию контейнерных терминалов, навалочных грузовых средств обработки и перевозки грузов на колесной базе, все это повсеместно трансформировало крупные портовые обработки.

Во-вторых, масштаб современных портов и портовых отраслей, связанных с их обширными требованиями в сухопутном и водном пространстве, означает, что традиционное расположение портов не имеет больше преимуществ для современных требований морских и грузовых перевозок.

В-третьих, как это хорошо известно, во многих портовых городах, наблюдается заметное снижение занятости порта, связанное с поступательным шествием технологий, а это, как и в других сферах, повлекло за собой потери рабочих мест и существенной реструктуризации городской экономической базы.

Эти три причинно-следственные технологические, географические и социально-экономические факторы, которые, конечно, тесно связаны между собой и произвели отход от традиционного расположения порта в центре города.

Новые территории промышленных портов появляются в других местах, занимая значительные площади земли, иногда земли, которые ранее не используются и, все больше и больше, порты занимают водные пространства. Освобождая набережные для общественного использования.

Литература
  1. Brian Hoyle «Cities and ports. Concepts and issues.» 1998.